В 2023 году в результате дорожно-транспортных происшествий в Турции погибли не менее 64 курьеров-мотоциклистов, но эти смерти не были зафиксированы, как гибель сотрудника на рабочем месте.
Число мотокурьеров в Турции начало расти, особенно во время пандемии. Частота нарушений прав и давление на работников также увеличились.
По данным Ассоциации по защите прав мотокурьеров, в 2021 году в результате несчастных случаев в стране погибли 30 мотокурьеров, в 2022 году смертельных инцидентов произошло уже 58, а в 2023 году – не менее 64. Изначально этих людей считали рабочими, но теперь они больше не фигурируют в официальных документах, так как выгодополучатели стремятся избежать ответственности за нарушения.
В рамках модели Tradesman Courier, введенной еще до пандемии, сотрудники-мотокурьеры вынуждены создавать «компании», в который работает лишь один человек – сам курьер. Эти юридические лица рассматриваются, как субподрядчики более крупных компаний, таких как Trendyol, Hepsi Burada и Getir, а курьеры получают зарплату в зависимости от количества доставленных ими посылок. Их смерть не считается гибелью на рабочем месте. Тот факт, что такие инциденты регистрируются как ДТП, освобождает компании, на которые они работают, от всех юридических обязательств перед погибшими или пострадавшими сотрудниками.
Мехмет Тимурташ, один из таких курьеров и кандидат в депутаты парламента от Зеленой левой партии (ЗЛП), баллотировавшийся в Стамбуле на всеобщих выборах 14 мая, рассказал ANF о проблемах, с которыми сталкиваются его коллеги.
«Самая большая проблема – это новая модель занятости курьеров»
По словам Тимурташа, самой большой проблемой в Стамбуле стала модель трудовых отношений, когда сотрудник не работает на свою компанию напрямую, поскольку в соответствии с новыми нормами курьеры не имеют статуса работников, не освобождаются от НДС и платят страховые взносы с заработанных средств. Тимурташ добавил: «Теперь мы ездим быстрее, потому что зоны доставки стали шире. Мы фактически официально подвергаем опасности себя и жизни людей».
Теперь курьеры вынуждены брать больше посылок из-за жадности боссов, желающих прибыли, в отличие от прежних времен, когда они работали, имея страховку. Тимурташ сказал, что перегрузка приводит к учащению несчастных случаев. Он подчеркнул: «Официально мы даже не работники этих нанимателей. В рамках новой модели мы должны создать собственную частную компанию, и поскольку мы работаем за свой счет, начальство не несет никакой ответственности, если мы попадем в аварию или погибнем. В Стамбуле работает более 300 тысяч мотокурьеров».
Недавно друг Тимурташа погиб в ДТП, а виновника аварии отпустили, взяв показания, потому что он работал в консульстве. Тимурташ продолжил: «Поскольку на бумаге мы не считаемся работниками, эта смерть была зафиксирована, как дорожно-транспортное происшествие.
Нам дают гораздо больше груза, чем должен везти мотоцикл, потому что в противном случае им пришлось бы нанимать новых сотрудников, а они не хотят этого делать.
Например, нам предлагают везти 8 емкостей воды за один раз, в то время как мы должны перевозить не более одной единовременно. Босс идет на это, поскольку в противном случае ему придется платить за каждую поездку отдельно. Из-за этого происходят несчастные случаи».
Тимурташ имел в виду инцидент, когда сын президента Сомали предположительно спровоцировал гибель курьера в результате ДТП, случившегося в Фатихе, районе Стамбула. После этого инцидента мужчина бежал из страны.
В 2023 году в Турции погибли 64 мотокурьера
Тимурташ добавил, что за текущий год в Турции погибли 64 мотокурьера. Он подчеркнул, что не только начальство, но и люди, размещающие заказы, должны быть внимательны к ряду нюансов, учитывая задержки при заказе в неблагоприятных погодных условиях. Он сообщил, что система подразумевает оценки для курьеров, и даже пятиминутная задержка увеличивает давление на работника службы доставки из-за опасений, что его рейтинг ухудшится:
«Есть люди, которые ругают и оскорбляют нас, когда мы опаздываем в дождь или при плохих погодных условиях. Они совсем не думают о том, что в такую погоду нам невозможно работать. Мы рискуем, а они оскорбляют нас за пятиминутное опоздание. Мы просим их проявить немного понимания. В плохую погоду количество заказов увеличивается, и это увеличивает наши риски. В системе существуют оценки, и когда нам ставят низкие баллы, это дает начальству возможность отказаться от наших услуг. При новой модели чем больше ты работаешь, тем больше денег получаешь. Боссы используют и этот фактор, оказывая давление на курьеров, чтобы получить больше прибыли. Они вынуждают людей рисковать, и это приводит к авариям и смертям».
